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全铝车身成新能源汽车发展趋势 车身轻量化竞争加剧
作者:qywhb  时间:2018年 06月11日     点击:1102 [ ]

全铝车身成新能源汽车发展趋势,新能源汽车引铝企分食,车身轻量化竞争加剧。下面是小编带来关于全铝车身成新能源汽车发展趋势的内容,感兴趣的朋友一起来看看。

全铝车身成新能源汽车发展趋势 车身轻量化竞争加剧

全铝车身成新能源汽车发展趋势 车身轻量化竞争加剧

听到“忠旺”这个名字,想必不少人都不陌生,很可能你家的断桥铝门窗就是这个牌子。但是当你知道忠旺铝材已经被广泛应用到航空、高铁、汽车领域的时候,是不是瞬间觉得你家的门窗也高大上了?

日前,中国忠旺与一汽集团合作开发出了“全铝车身+全铝底盘”,并顺利通过路试。在新能源汽车蓬勃发展的今天,汽车轻量化已是大势所趋。有数据显示,到2020年预计车用铝合金的市场规模在2000亿元左右,对于中国忠旺等高端铝企而言,意味着新一轮的发展机会已经来临。

全铝车身成趋势

近日,国内首辆采用“全铝车身+全铝底盘”的城市客车项目顺利通过了中国一汽的路试试验。该项目由忠旺集团与一汽合作开发,不仅弥补了铝合金在底盘应用方面的空白,也让忠旺成为国内首个能够独立设计、制造“全铝车身+全铝底盘”的铝加工企业,是其在新能源市场领域的又一大革新。目前,国内外各大汽车厂商如沃尔沃、斯堪尼亚、亚历山大丹尼斯、比亚迪等,已有量产全铝客车在英国、芬兰、马来西亚等国家和中国香港、深圳等多个地区使用。但这种全铝客车只是全铝车身骨架,不包括底盘部分。

本次忠旺与一汽合作的城市客车项目,是国内首辆采用全铝车身、全铝底盘结构的客车,技术难度大、工艺要求高。据忠旺相关研发人员介绍,项目的一大挑战,就是减重目标与安全指标此消彼长的行业性难题,对此,项目组经过多次设计分析,最大程度地实现了结构的模块化、集成化,历时8个月完成了设计方案。整车完成装配并初步磨合后,历经半年时间经过了车辆的动力性、经济性、长距离极限路况等各项测试,验证了此项技术的成熟度。

据一汽项目负责人介绍:“全铝结构设计的难点,就在于如何满足整车刚度、强度等性能指标要求的同时,实现轻量化。在本项目设计过程中,亚游官网充分借鉴了动车铝底架设计方案,局部采用钢铝铆接安全结构,形成轻量化铝合金结构框架,实现了相对于钢制结构整车减重高达20%的同时,满足整车各项性能要求。这一技术使得整车燃料消耗率降低约10%,生命周期内运营成本降低4万元,全铝客车综合成本低于钢制客车成本,轻量化成果突出。”

我国《乘用车燃料消耗量限值》规定,到2020年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至5升/百公里。另外,根据规划,汽车产业碳排放总量先于国家承诺和产业规模,于2028年率先达到峰值。日趋严格的排放标准给汽车制造商提出了更高的要求,也给汽车材料轻量化提供了发展机遇。欧洲铝业协会研究显示,汽车每减重100公斤,油耗降低0.4升/百公里,二氧化碳排放减少1公斤。通过减轻汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性、减少燃料消耗、降低排放污染,已成为未来的发展趋势。以轻质的铝材料制成的全铝车身客车在欧洲、日本、新加坡等发达国家早已应用,在国内,深圳、杭州、福州、青岛、北京等多个城市公交也从2013年以来就在大力推广。

全铝车身成新能源汽车发展趋势 车身轻量化竞争加剧

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角逐轻量化

在新能源汽车领域,铝合金的用途同样非常广泛,铝合金作为汽车轻量化材料具备减重效果明显、吸收冲击能力强、易于回收、装配效率高等优点。轻量化技术领域的相关研究得出,重量的减轻直接意味着续航里程的增加。如纯电动汽车整车重量若降低10kg,续驶里程则可增加2.5km。

中国科学院杨院生教授表示,“提升电动汽车的续驶里程,除了加强电池和驱动系统之外,与车身轻量化的程度也密不可分,而车身轻量化最明显的特征就是材料的选择。目前,应用于新能源汽车的轻量化材料主要有高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等几种。”特斯拉作为全球纯电动车的开拓者,在汽车轻量化的道路上也早已开始探索。其标志性车型Model S的车身就用到了大量的铝合金,并且通过特殊的焊接技术实现了铝合金构件与钢构件的链接。

其实,汽车轻量化已经渗透到汽车制造的各个环节。亚玛顿日前接受机构调研时表示,为保证公司长期稳定的原片供应来源,公司控股股东已在安徽凤阳着手投资建设原片生产基地。目前,公司计划将≤2.0mm超薄钢化玻璃的技术应用于新能源汽车领域,解决新能源汽车轻量化的需求。1月25日,海纳川公司与海斯坦普集团签署合资合作协议,将合资组建“轻量化”汽车零部件公司,为京津冀地区的各大OEM以及北汽集团自主、合资品牌配套提供高强钢热成型、自动化激光焊接的零部件产品。

对于国内车企而言,轻量化也已经成为各家竞争的新热点。沃尔沃于2016年就宣布电动汽车、电池轻量化进入了实用化测试阶段;去年12月中旬,北汽新能源与世界的轻量化技术团队(胡芬巴赫院士团队)合资共建北汽新能源德累斯顿轻量化技术中心;吉利集团则在铝合金、塑料运用和轻量化结构设计上已达到或接近欧美等汽车企业水平;奇瑞汽车也在大量应用轻量化材料和轻量化技术的结构优化,其车身骨架的四分之三材料皆应用了多种高强度钢;长安汽车目前已经进入轻量化技术转化应用阶段,预计到2020年主力车型平均减重50kg。此外,国内汽车企业与铝镁轻金属的合作越来越密切,汽车轻量化通过应用铝镁轻金属的进程也进一步加快。据了解,蔚来纯电动SUV——ES8铝化率高达96.4%,其车身采用7003铝合金材料制造,底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳也都采用了铝合金材质,引领了全球汽车铝化率水平。

车企与铝企纷纷加大对新能源、轻量化技术的研发投入,旨在新一轮的行业竞争中抢占先机。除了三电技术,包括车身轻量化等由新能源汽车引发的相关竞争也已日渐白热化。

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